Фoтo: Зa Рулeм Тeст-дрaйв Nissan Navara
Пикaп с нeoжидaнным для кoммeрчeскoгo aвтoмoбиля вeличиeм пeрeплывaeт чeрeз прeпятствия, будь тo ямы, лeжaчиe пoлицeйскиe или трaмвaйныe рeльсы.
Идeя «одомашнить» пикап сама по себе не нова, но сделать это обычно пытаются косметическими методами: соблазняют клиента богатым оснащением, скрывающим суровую суть исконно утилитарного автомобиля. Отдавая должное и этой традиции тоже, Nissan предлагает конструктивно иную концепцию: непривычную для класса заднюю подвеску, один из самых мощных моторов и дисковые тормоза по кругу.
Экстерьер
Пикап красив: строгие черты и много хрома. Им щедро обведены противотуманки и украшены боковые зеркала. Светодиодные фары с линзами положены Наваре только в топовой комплектации. Но не все конкуренты предлагают LED-свет в принципе. Что касается габаритов, то к ним привыкаешь быстро, несмотря на длину 5,33 м и более, чем двухметровую ширину. Геометрическая проходимость пикапа внушительная: угол въезда – 31 градус, съезда – 27 градусов, клиренс – 223 мм.
За Рулем
Интерьер
В стартовое оснащение Tekna уже входят камера заднего вида, двухзонный климат-контроль, поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Щиток приборов нагляден, шкалы легко читаются: то, что и требуется от неприхотливого труженика. Посадка высокая и удобная. Недостатков всего два: отсутствие ручки на левой передней стойке и нерегулируемая по глубине рулевая колонка. Второй ряд сидений организован привычно для пикапа: низковато расположенные подушки и слишком вертикальная спинка.
За Рулем
В движении
Вместо привычной для грузовиков конструкции – неразрезного моста на рессорах – Navara предлагает пружины и пять рычагов. Такую подвеску наверняка оценит тот, кто редко полностью загружает кузов и кому есть дело до того, как пикап проходит неровности и повороты. А он с этими задачами справляется отлично. Тут напрашивается сравнение даже не с прямыми конкурентами, которых Navara ожидаемо оставляет позади, а с внедорожниками. Пикап с неожиданным для коммерческого автомобиля величием переплывает через препятствия, будь то ямы, лежачие полицейские или трамвайные рельсы. Причем даже с пустым кузовом, заметьте! И в поворотах Navara ведет себя культурно, почти не выдавая своего рабочего происхождения.
За Рулем
Турбодизель объемом 2,3 л в базовой комплектации Tekna агрегатируется 6-ступенчатой механикой и предлагает 163 л.с. и 425 Нм – это чуть больше, чем у конкурентов в стартовом оснащении. Мотор и коробка понимают друг друга с полуслова: переключения почти незаметны и выбор передачи адекватный. Даже на бездорожье к мануальному режиму приходится прибегать крайне редко.
Реакции пикапа на педаль газа сперва озадачили – для интенсивного разгона приходится чуть ли не утапливать акселератор в пол. Однако с такими настройками я полностью помирился уже на следующий день, и даже нашел их весьма уместными. Пикап ведь лошадка рабочая, а не гончая, и по аптечному точная дозировка тяги ему куда нужнее, чем бодрый старт с места. В городских тянучках такие настройки акселератора способствуют плавному движению и экономии топлива. Сперва не поверил своим глазам, увидев на экране бортового компьютера цифру среднего расхода в 7,6 л. И это в городе! Но только в том случае, если Гугл раскрашивает ваш маршрут исключительно зеленым цветом; в стандартном режиме умеренных тянучек рассчитывайте на 9-9,5 л. И ведь все равно немного, как для большой рамной машины.
За Рулем
На бездорожье правильно настроенная педаль газа позволяет с легкостью забираться, скажем, на скользкие камни или стартовать на зыбком грунте без опасений тут же в него закопаться. Наверняка в большинстве ситуаций удастся обойтись без включения пониженного ряда.
Что ж, этот симпатичный, богато оснащенный и комфортный пикап наверняка отгрызет кусок рыночного пирога, который Toyota Hilux, Mitsubishi L200 и Ford Ranger уже привыкли делить на троих.
Видеоверсию тест-драйва смотрите здесь.
