Oбычнo влaдeльцы элeктрoмoбилeй стaвят иx нa зaрядку, кaк и смaртфoны – нa нoчь. Для следующее утро установка снова готова промчаться 300-500 км. В случае необходимости не возбраняется воспользоваться и скоростными зарядными станциями ровно по дороге. Тем неважный (=маловажный) менее, идея снабжать запас энергии, малограмотный выходя из автомобиля, в фоновом режиме, значительно привлекательнее, особенно в противном случае соединить ее с идеей беспилотного транспорта.
«Представьте себя мир, в котором вам заказываете роботакси с Uber или любого другого места, равно как вам кажется, будут ли сии компании ждать пятерка часов, чтобы петь одну и ту же песню машину?» – задается риторическим вопросом Орен Эзер, корифей Electreon Wireless.
Система занимается установкой медных катушек перед дорожным покрытием. Вначале приходится снять битум и выкопать траншею, спустя некоторое время заложить туда зарядное техника и закрыть яму свежим асфальтом. Темперамент в катушки поступает по вине инверторы, размещенные вдоль сторонам от дороги. Километр дороги не возбраняется оснастить беспроводной зарядкой вслед за одну ночную смену подготовленной бригады.
Трассы с подзарядкой электротранспорта позволят производителям электромобилей пустить в ход менее мощные и безвыгодный такие тяжелые аккумуляторы, неважный (=маловажный) жертвуя при этом запасом побежка.
У компании в работе двуха пилотных проекта: Водан в Израиле – 2 км дороги в Тель-Авиве, второстепенный в Швеции, на острове Готланд. Инуде будут переоборудованы 4 км трассы, ведущей к аэропорту. Ориентировочная значимость шведского проекта Electreon – $12 млн. Большую глава средств выделит власти. Если испытания пройдут успешно, в стране появятся тысячи километров электрифицированных дорог.
