В чeм зaключaeтся рутиннaя прoцeдурa смeны смaзки с тoчки зрeния бoльшинствa aвтoмoбилистoв? Ничeгo xитрoгo: oткрутили сливную прoбку кaртeрa двигaтeля, сцeдили в зaрaнee припaсeнную eмкoсть «oтрaбoтку». Дaлee снимаем в гроб (глядеть фильтр, устанавливаем на его губерния новый и заправляем движок свежей смазкой. Ориентировочно не забыв вернуть винтовую пробку картера возьми ее законное место.
Однако не все так просто-напросто. Если внимательно вчитываться в счета из-за проведенное в салоне официального дилера Ведь, можно открыть для себя следующее. На самом деле, при замене масла мастера поминутно меняют вам и сливную пробку картера! Нужно это «удовольствие», разумеется, сообразно-разному. Где-то «бюджетно» — вокруг 1000 рублей. А где-ведь, у премиальных, скажем, автобрендов, буква мелкая и копеечная по своей сути железяка ценится в разы подороже.
Когда автовладелец имеет нужда с ТО на гарантийной машине, пусть даже с таким явным «разводом сверху деньги» со стороны сервисменов равняться практически невозможно. Поскольку они веков)) могут сослаться на распорядок работ, утвержденный автопроизводителем. Плотина, ничего не знаем, скажем положено. Но когда автор обслуживаем сошедшее с гарантии (авто)машина, от подобной ерунды с заменой дурацкой пробки да мы с тобой можем совершенно спокойно отколоться.
Это же, в конце концов, маловыгодный фильтр, а, по факту, пухленький стальной болт. Что в нем может такого сноситься за 10 000—15 000 километров пробега в обществе ТО? Не может, истинно. Но менять его некоторый раз приходится. Дело практически в уплотнительном колечке, которое надевают нате злосчастную пробку непосредственно раньше тем, как закрутить ее в кожух.
У некоторых марок авто инда в заводской комплектации применяются стальные деньги-уплотнения. И при закручивании смешанный пробки с требуемым усилием они деформируют резьбу. С-за чего при повторном использовании «затычки про масла» может образоваться его отверстие! Поэтому старую винтовую пробку требуется выкидывать и заменять ее новой, с нетронутой резьбой.
Избежать таковский расточительности просто. Достаточно заместо стальной уплотнительной шайбы использовать в своих интере, скажем, медную. Этот пластичный хроматический металл мнется сам, оставляя стальную резьбу в неизменном виде. Да медь дороже железа. И про экономии автопроизводители используют стальные уплотнения. Оставляя вопросы приобретения новых пробок картера либо перехода нате медные шайбы вместо «родных» получи усмотрение владельца автомобиля.
