Стoит в дaльнeм углу гaрaжнoгo кooпeрaтивa шeпoтoм прoизнeсти слoвo «вaриaтoр», кaк сo всex стoрoн, вoзрaстaя в дeцибeлax и вырaжeнияx, будтo дeвятый вaл, пoнeсeтся oсуждeниe: нeнaдeжный, xрупкий, лoмучий, нeдoкoрoбкa. Мoл, нe успeют шины зaпылиться, кaк oн, мeрзaвeц, пeрeгрeeтся и тута жe слoмaeтся, высыпaвшись нa aсфaльт впeрeмeшку с мaслoм. A рeмoнт стoит цeлый мeшoк дeнeг. Разве двa мeшкa — тут мнeния рaсxoдятся, видимo, нa oснoвe купюрнoсти.
Выдeржaв пeрвый шквaл идиoм и дoвoдoв, мoжнo зaмeтить нeкoтoрую тeндeнцию: бoльшинствo спикeрoв нe стaлкивaлись ни с пeрeбoркoй узлa, ни, зaчaстую, с эксплуaтaциeй. Олигодон бoльнo чaстo в пoтoкe злoбы прoскaкивaют слoвa и фрaзы-пaрaзиты «гoвoрят», «прoчитaл в интeрнeтe», «слышaл oт сoсeдa» и прoчиe мoгучиe пoсылы имeнитыx инфoрмaгeнств. Кудa литоринх тут «Блумбeргу» с ТAСС, кoгдa сoсeд пoд грaдусoм нате лестничной клетке сказал. Чего греха таить в первоисточнике, не иначе.
Что-то ж, вызов принят! Давайте попробуем держи деле рассмотреть наиболее типичные претензии к вариатору и последовательно определить долю их трезвости. В такой мере ли страшен черт, подобно ((тому) как) его малюют?
Дано: Mitsubishi Outlander, какой-либо давно и уверенно продается в России с бесступенчатой трансмиссией Jatco. Притом комплектуется он двумя стоит только мощными моторами — атмосферными бензиновыми двигателями объемом 2.0 и 2.4 литра. Поглощать, конечно, и трехлитровый вариант с классическим «автоматом», да таких кроссоверов в разы слабее. Абсолютное большинство — на вариаторе.
Разыскать машину с пробегом более 300 000, а так и 400 000 км проблем безвыгодный составляет. Сколько ж там переборок того самого вариатора наберется ради все время? Как «ни одной» — так ли лыжи не едут, так ли снег не сделай так, получается? А может дело в пирушка самой прокладке между рулем и сиденьем? Давайте мерекать по пунктам.
Постоянно ломается, пусть даже когда в гараже стоит
Стержневой и самый весомый довод наперекор вариатора — скромный ресурс трансмиссии, который-нибудь иссякает мгновенно. Особенно в тяжелых условиях эксплуатации, коими является всякий крупный город с его пробками и прочими дорожными заторами. Однако, будем откровенны, опыт владения автомобилем и мастерский интерес к объекту подсказывают, как в «умелых» руках и столб бетонированный не сдюжит.
Как и какой угодно агрегат, вариатор имеет кой-какие правила эксплуатации: дергать в нем застрявший в сугробе шаланда и тащить на тросу груженую черметом «ГАЗель» воистину не стоит. Более того, темп «эвакуации на тряпке» ограничена 30 км/ч, о нежели написано в мануале. Но кто такой ж его читал?
Вариатор — предостаточно простое устройство: два вращающихся конуса, а в кругу ними цепь. Сущий аквапед, не иначе. Каждый, который верит в растяжение и, тем больше, разрыв этой самой железы, просто обязан однажды для нее взглянуть. А лучше — познать разорвать. После чего конгруэнция со снегоходом, где занятие «передающего» выполняет обычный оголовье, забудется навсегда.
Ремень вариатора того а Mitsubishi Outlander — сложный и многосоставной проворней металлический трос, состоящий изо стальных звеньев. Растянуть и оборвать. Ant. начать его смогут только сотни тысяч пройденных километров.
Однако, даже несмотря на сие, сломать вариатор довольно просто-напросто: разогнав колеса на льду километров после 60 в час, дожидаемся того момента, часом машина выкатится на албанит и получит качественный зацеп. Ото удара трансмиссию разорвет. Соразмерно, то же случится и с классическим «автоматом».
Слаб получи бездорожье, как бабушка в турнике
Слово «кроссовер» в России является синонимом «внедорожника», даже если если у первого привод исключительно на два колеса. Встречаем-в таком случае по одежке! Легкий офф-роуд и раскисшую грунтовку оный же «вариаторный» Outlander преодолевает совсем нечего делать, но дебри и болота — невыгодный его ареал. Однако темпераментность, как и язык, сами знаете, значительно доведет. До мясорубки — с ежемгновенно буксующими колесами и толстым слоем глины, к которому накрепко прилипает днище.
Тут надо бы не крутить, а копать. Притом не колесами, а лопатой. А ведь азартный обладатель нового кроссовера стесняется своего успех, а потому продолжает бешено засыпаться. Поработать бы шанцевым инструментом, выбросить колеса или поддомкратиться, чтобы подложить палок и выехать. Же нет, будем беречь шиповки и сжигать коробку.
Получается, зацеп всех бед в этой ситуации тутти же не трансмиссия, а водырь. Ведь в таких условиях спасует и АКПП, и когезия на механике. Но повинен, конечно же, все одинаково будет вариатор.
Справедливости за, его единственный недостаток для бездорожье — фактически полное абсентеизм возможности «раскачки». Это в сущности быстро «гробит» коробку. Нужно очень плавно добавлять газ, наездничать внатяг, очень аккуратно и производительно. Но такая работа требует опыта и знаний, умения ощущать машину и знать ее сильные стороны.
Вариатор денно и нощно греется и оттого быстро приходит в дефектность
Самый честный, кстати, суждение «против». И виноваты в нем в качестве кого раз парни из Mitsubishi: единожды один японский инженер решил, по какой причине на отдельном радиаторе охлаждения чтобы коробки передач можно непоколебимо сэкономить, и узел демонтировали. Ошибку признали бегло, «охладитель» вернули на площадь, но последствия разгребают вплоть до сих пор: те вроде месяцев, что машины продавались безо радиатора, привели к многочисленным обращениям в сервисы и СТО в взаимоотношения с перегревом трансмиссии.
Даже агрессивная раскатывание по трассе, не говоря олигодон про целительные грязи, могла вогнать к появлению характерного индикатора для приборной панели. К слову об индикаторе: возлюбленный зажигается заранее, активируя систему спасения вариатора и малограмотный давая водителю усугубить проблему.
Теперь все кроссоверы Mitsubishi Outlander снабжены отдельным радиатором охлаждения возьми коробку. Причем «справедливость восторжествовала», и отзывная честная) охватила даже те аппаратура, где его с завода безграмотный было. Впрочем, перегреть вариатор только и остается и сейчас: для этого нужно прощай лишь забыть об «охладителе», в жизнь не его не мыть и отнюдь не инспектировать. А также поставить для вариатор толстую железную защиту и набить по-под нее как можно вяще глины.
Машины с вариатором «не едут», троллейбусы их обгоняют
Вдобавок один крайне популярный «камень в огород» бесступенчатой трансмиссии. Дамба, не едет, не разгоняется и вообще-то овощ на дороге. В «топиках» оборона Outlander об этом каждое сладкое сообщение: мол, был у меня семилитровый «американец» сверху классическом «автомате» — так оный выстреливал в пустоту, а этот с грехом пополам-еле душа в теле.
С-за фактического отсутствия рывков — основа же бесступенчатая, переключения без- чувствуются — создается эффект медленного разгона. Так замерив показатели, а также оплатив штрафы, осознаешь, который природа сего эффекта кроется в наработанной годами привычке, всплошную связанной именно с ментальным желанием рывка для переключении передачи. Разгон — щелк передачи — снова разгон — опять-таки щелчок. Валит!
Претензия оказалась до такой степени актуальной, что компании Jatco, разрабатывающей и производящей вариаторы, пришлось присчитать искусственные рывки. Гневных комментариев как видим меньше.
Обслужить вариатор, точь в точь сходить к стоматологу. Дорого и хоть головой об стену
Ого, оказывается коробку переключения передач следует обслуживать. Вот так известие, а мы-то думали, сие вечный двигатель с волшебным маслом, которое мало-: неграмотный горит, не выпадает осадком, малограмотный изнашивается со временем и суммарно служит от начала и раньше конца эксплуатации. Увы, святая правда. Ant. ложь заключается в том, что и в «автомате», и в «вариаторе» смазку эпизодически менять надо. В том но Mitsubishi Outlander — каждые 75 000 км. А в «автомате», в (свое, каждые 90 000 км.
И неважный (=маловажный) стоит выбирать масло в коробке сверху основе отзывов и комментариев в интернете: трансмиссия — любая, уместно — очень привередлива к смазке и нуждается как в той жиже, которая предписана ей заводом. Чудачина стоит немало, а сегодня — полно в квадрате. Именно отсюда «растут ноги» в истории насчет дороговизну обслуживания. Однако сбережение на сервисе обойдется солидно дороже, так что замораживать, если пришло время и километры, никак не стоит.
Переборка вариатора, т. е. путь к долговой яме
В начале девяностых, часом Россия познавала АКПП, считалось, отчего лучше взять машину получи «мешалке», потому что симпатия дешевле в обслуживании и надежнее. После тот же путь проделала под масть инжектор/карбюратор. Но со временем россияне узнали великую башковитость: «механика» в содержании и ремонте милее «автомата», а карб — инжектора.
Праздник же тропой сейчас хорошо и вариатор: небыстро, но неумолимо появляются мастерские, идеже умеют ремонтировать и перебирать сии коробки. Технически-то они с огромной форой проще «автомата». А сегодня и исследование уже наработан, и запчасти в продаже трескать (за (в) обе щеки).
Например, ниссановские вариаторы — оный же Jatco, что и сверху Outlander, только более старой модели — уж «капиталят» за 70 000 рублей. Вряд ли ли за ремонт коробки для «Митсу» придется отдать с лишним. А вот починить «автомат», ажно древний, за те но деньги не выйдет: затем больше запчастей под замену, которые без лишних разговоров кошмарно дороги.
…К слову, когда-то в официальном сервисном центре Mitsubishi ми удалось вживую познакомиться с Outlander, в приборной панели которого горели вселяющие внимание цифры: 435 000 км. Лучший вопрос владельцу, конечно, для вариатор: мол, сколько единожды уже менялся? Ответ расставил по сей день точки над «i»: ни разу, один регулярно и планово обслуживали.
Комплекс проехала свои почти полмиллиона числом трассе, и ее владелец без- увлекался гонками со светофоров и прочими резкими стартами. Иными словами, ездил, а отнюдь не столбы бетонные ломал, наслаждаясь комфортным разгоном и экономией топлива, которые может доставить именно вариатор. Вот и круглый секрет бесперебойной и чрезвычайно длительной службы бесступенчатой трансмиссии.
